Будущее городской логистики стремительно обретает металлические формы. Компания «Яндекс» готовится к масштабной экспансии: планы по наращиванию производства беспилотных роверов выглядят по-настоящему амбициозно. Как сообщил в эфире радио РБК руководитель направления рободоставки Марат Мавлютов, стратегическая цель компании — выйти на мощность в 1,5 тысячи роботов в месяц.
Речь идет о планомерном насыщении крупнейших городов России автономными доставщиками. Завод, возведенный компанией в прошлом году, уже функционирует и выдает около 30 готовых устройств в сутки. Однако нынешние темпы — это лишь стартовая площадка. Конечная цель понятна: массовый запуск сервиса в городах-миллионниках, где потребность в быстрой доставке растет пропорционально урбанизации.
Одной из главных преград для беспилотников традиционно остаются российские зимы. Инженеры «Яндекса» ведут непрерывную работу над тем, и чтобы роверы не пасовали перед сугробами. Марат Мавлютов признал, что компания рассматривала радикальные варианты, вроде установки гусениц или увеличения диаметра колес, но от них пришлось отказаться из-за высокой стоимости и чрезмерного расхода энергии. Ведь автономный курьер — это прежде всего устройство, работающее от аккумулятора. Тем не менее, технологический прогресс не стоит на месте: уже этой зимой роботы получат специальное решение, которое позволит им увереннее преодолевать снежные заносы.
Зачем вообще нужны роботы в мире, где есть люди? Ответ кроется в экономике и кадровом дефиците. Рободоставка призвана закрыть «дыры» в тех районах, где не хватает курьеров или где плотность заказов зашкаливает. Парадоксально, но сегодня стоимость доставки ровером уже сравнялась с ценой услуг человека. Но это лишь временная точка равновесия. Мавлютов уверен: по мере масштабирования флота и роста производства себестоимость каждого заказа будет неуклонно снижаться. В Москве это уже заметно — за счет огромного количества устройств доставка роботами обходится значительно дешевле, чем наем живого персонала.
Более того, «Яндекс» планирует внедрить в сервис систему тарифов, напоминающую классическое такси. Покупателю предложат выбор между уровнями комфорта. Например, «эконом-доставка» потребует от клиента спуститься к подъезду и лично встретить робота. Если же хочется сервиса «как в ресторане» — чтобы курьер доставил заказ прямо в руки и вежливо пожелал приятного аппетитика — за это придется доплатить.
Экспансия не ограничится лишь столицами. Стратегия выхода в новые регионы строится на четких данных: компания анализирует плотность заказов в «Яндекс Еде» и присутствие «Яндекс Лавки» в конкретной локации. После этого начинаются серьезные переговоры с местными властями о проведении тестов и детальное картографирование местности для навигации машин.
История этого проекта началась еще в 2019 году с первых чертежей, а в 2020-м роботы впервые выехали на тестирование улиц. Сегодня компания использует уже три поколения машин, но это не предел. К концу 2027 года планируется запуск четвертого поколения — более совершенного и дешевого в эксплуатации. География сервиса тоже расширяется: сейчас роверы работают в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Нижнем Новгороде, включая пригородные зоны. Уже до конца текущего лета сервис должен появиться в Тюмени и Воронеже. Глобальный же план впечатляет масштабом: к концу 2027 года парк беспилотных доставщиков должен вырасти до 20 тысяч единиц.
