3 августа российская авиация отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — модификации, ставшей ключевым звеном в стратегии импортозамещения. Этот полет — не просто техническая проверка, а демонстрация того, насколько отечественная промышленность готова к вызовам новой эпохи. Пока авиационные эксперты анализируют показатели нового лайнера, главный вопрос остается прежним: сможет ли МС-21-310 полноценно составить конкуренцию признанным мировым гигантам — Boeing и Airbus?
Один из самых острых вопросов для любого перевозчика — это экономическая эффективность, а именно расход топлива. Анатолий Гайланский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав «Ростеха»), в эфире телеканала РБК прокомментировал ситуацию без лишнего оптимизма, но с долей здорового реализма. По его словам, показатели МС-21 в плане топливной эффективности вполне сопоставимы с тем авиапарком, который сегодня работает в России.
Да, Гайданский не стал скрывать, что современные модификации семейства «Neo» всё еще имеют небольшое преимущество в экономичности. Однако он подчеркнул: этот разрыв не является катастрофическим. Более того, технические характеристики МС-21-310 позволяют ему покрывать около 80% всех российских маршрутов. При дальности полета в 3 800 км самолет способен связать ключевые города страны, если считать Москву центральной точкой. Те же 20% самых протяженных маршрутов, которые выходят за пределы досягаемости, планируется закрывать с помощью более компактной модели — МС-21-210, а также за счет использования самолетов дальнемагистрального типа.
С точки зрения рыночной логики, интерес авиакомпаний к новинке очевиден. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что в условиях невозможности закупать иностранную технику, отечественный самолет становится единственным жизнеспособным вариантом. По его прогнозам, МС-21 в ближайшем будущем фактически перехватит маршрутную сеть, на которой сегодня работают Airbus A-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь самые длинные перелеты, требующие сверхдальних дистанций.
Что касается технической стороны эксплуатации, Борисов настроен оптимистично: он не ожидает, что обслуживание МС-21 станет для инженеров и техников более сложной задачей, чем работа с западными аналогами.
«Никаких сюрпризов он в себе не таит», — резюмировал эксперт, добавив лишь, что любому новому типу машин требуется время на накопление эксплуатационного опыта.
Напомним, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозный проект узкофюзеляжного лайнера, созданный для того, чтобы обеспечить независимость российских авиаперевозок. Важнейшим этапом стало завершение строительства модификации МС-21-310 в ноябре 2020 года. Главное отличие этой версии — переход на полностью российский двигатель ПД-14, в то время как предыдущая версия (МС-21-300) полагалась на американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G.
Сам первый полет МС-21-310 прошел успешно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, достигнув высоты 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Программа испытаний была выполнена в полном объеме, что дает надежду на скорое появление этого лайнера на регулярных рейсах.
