В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов. Впервые за всё время существования предприятия объемы перевалки железной руды превлошли показатели угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года стал для порта периодом взрывного роста: общий грузооборот достиг внушительных 1,18 миллиона тонн. Чтобы осознать масштаб перемен, достаточно сравнить эти цифры с аналогичным периодом прошлого года, когда порт обработал всего 565,5 тысячи тонн. Произошло практически двукратное увеличение показателей. Главным драйвером этого рывка стало заполярное металлургическое сырье. Его перевалка составила 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей структуры грузов порта. Уголь же, некогда занимавший лидирующие позиции, в июле уступил первенство, показав результат в 507,1 тысячи тонн (43% от общего объема).
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в глобальной логистической перестройке, которая длится уже три года. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля были вынуждены искать новые пути в Юго-Восточную Азию и Азиатско-Тихоокеанский регион. Однако путь до Мурманска оказался слишком долгим. Длинное «плечо» доставки в сочетании с текущими железнодорожными тарифами сделало этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
Стратегия «Портового альянса» в этих условиях была предельно четкой: с 2025 года планомерно расширять ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сегодня максимально востребовано. В отличие от угля, железная руда производится непосредственно в Мурманской области. Это избавляет логистическую цепочку от избыточной нагрузки и делает процесс доставки к причалам максимально коротким и эффективным. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило ММТП не просто компенсировать падение угольного грузооборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические преимущества. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом — это ключ к снижению транспортных издержек. Укрупнение партий особенно критично при поставках в Китай, который остается главным потребителем заполярного сырья.
Успех нынешнего момента стал возможен и благодаря серьезной внутренней работе. Порт оперативно перераспределил складские площади и адаптировал оборудование, которое раньше работало на уголь, под новые задачи. Параллельно с этим было проведено плановое обновление кранового хозяйства.
Несмотря на впечатляющие цифры, руководство порта призывает к осторожности в оценках. Как отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук:
Июльские итоги подтверждают верность выбранного курса: порт становится гибким и менее зависимым от моно-груза. Однако делать выводы о окончательном победе над кризисом еще рано.
Главной задачей остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:26 | Время чтения: 1 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
