Еще месяц назад разговоры о бензине в Москве и Подмосковье напоминали сводки с фронта: водители в панике искали хоть какие-то остатки топлива, а заправки превращались в зоны боевых действий. Однако к концу июля ситуация начала заметно меняться. Ажиотаж, вызванный перебоями в поставках из-за атак на НПЗ, постепенно сходит на нет. Поставки стабилизимуются, ограничения на продажу в канистрах снимаются, а на привычных маршрутах вместо бесконечных хвостов из машин снова появляются пустые колонки.
Как это выглядит на практике? Если в начале июля на пути в столицу можно было найти работающую заправку лишь одну из пяти, то спустя три недели ситуация кардинально иная. На большинстве сетевых АЗС в наличии есть стандартный набор: АИ-92, АИ-95 и дизель. Найти АИ-100 сейчас — задача не из легких, но и он периодически появляется на заправках. Главное изменение — сети практически повсеместно отменили лимиты на объем топлива и запрет на продажу в таре.
Сотрудники АЗС подтверждают: «завоз» топлива возобновился примерно две недели назад. На объектах крупных компаний, таких как «Газпромнефть», простоя теперь практически не бывает — бензовозы прибывают регулярно, по четыре-пять машин за смену. При этом некоторые работники крупных сетей отмечают, что дефицита как такового нет, просто спала массовая паника. Раньше, когда многие заправки в районе не работали, все ехало в одну точку, создавая заторы. Сейчас, когда объекты открываются, нагрузка распределилась.
Тем не менее, психологический эффект «пустого бака» еще ощутим. На некоторых станциях «Роснефти» водители до сих пор не решаются заправляться «досуха», предпочитая брать по 15 литров, хотя очереди уже не напоминают те кошмарные сцены прошлого месяца.
Вспомнить те дни трудно: на некоторых АЗС бензина не было по две недели. Люди буквально караулили бензовозы, а на въездах стояли тревожные оранжевые конусы с надписью «Бензина нет». Единственным исключением оставался спецтранспорт — скорые помощи, полиция, МЧС. Для них предусмотрен резерв, но и здесь всё строго: заправка служебных машин возможна только по специальным разрешениям с печатями.
Тогда же автомобилисты проявляли невероятную изобретательность. Появились целые «схемы»: кто-то заправлял 20 литров и тут же вставал в конец очереди, чтобы пропустить следующего, кто оплатит вторую партию. В некоторых местах даже пытались продавать «место в очереди» за пару тысяч рублей. В чатах водителей, которые раньше сотнями сообщали о дефиците, сейчас почти тишина — лишь пара сообщений в сутки, и ни одно не касается поиска топлива.
Однако не все участники рынка пережили этот кризис без потерь. Независимые заправки, не имеющие своего производства, оказались в самом уязвимом положении. Если крупные сети обеспечивают себя сами, то мелкие игроки вынуждены покупать топливо на бирже. И здесь цена вопроса стала заградительной. На заправках сети «Эверон» бензина нет и, судя по всему, в ближайшее время не предвидится — закупать топливо по текущим рыночным ценам просто нерентабельно. В то время как на сети «Радуга» топливо появилось, но цена на него значительно выше, чем у гигантов индустрии. Например, литр АИ-95 там стоит на 20 рублей дороже, чем у «Газпромнефти».
Эксперты называют причины стабилизации комплексом мер. Президент Владимир Путин ранее подчеркнул, что трудности носят временный характер. Правительство ввело запрет на экспорт нефтепродуктов, увеличило импорт и пересмотрело сроки ремонтов на НПЗ. По мнению аналитиков, ключевым фактором стало перераспределение логистики: топливо теперь везут в столицу с большего количества заводов, в том числе с белорусских НПЗ.
Но есть и обратная сторона медали — экологическая. Чтобы избежать дефицита, правительство разрешило использование бензина стандарта «Евро-3» до конца года. Это топливо содержит гораздо больше серы, чем современный «Евро-5». Автосервисы пока не фиксируют массовых поломок двигателей, но специалисты уже предупреждают: из-за серы форсунки будут забиваться быстрее. В некоторых случаях владельцы даже возвращают свои тюнингованные машины к заводским настройкам, чтобы моторы могли пережить использование менее качественного топлива.
В то же время, дефицит подтолкнул многих к радикальным решениям. Спрос на установку газобаллонного оборудования (ГБО) подскочил на 35%. Очереди в сертифицированные центры растянулись на месяцы, что вынуждает людей искать «теневые» мастерские.
Ситуация на рынке остается хрупкой. С одной стороны — возвращение привычного ритма жизни, с другой — серьезное давление на малый бизнес и риск снижения качества топлива, которое может «аукнуться» владельцам автомобилей уже в ближайшие месяцы.
Опубликовано: 25 июля 2026, 08:02 | Время чтения: 3 мин | Теги: бензин, заправки, поставки, топливо, регионы
